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關(guān)于彩色地面防滑涂料，不管各個管理單位或使用單位是如何定義其功能或作用，都不外乎幾個主要的方面，彩色路面的功能多樣，應(yīng)用也廣泛，比如公交專用車道、自行車道、景區(qū)公路等地方的彩色路面，都是這些功能的具體化。而實際應(yīng)用中現(xiàn)在市場上可施工的彩色防滑路面材料基本上可以歸納為以下六種：
1、MMA雙組份彩色防滑路面
2、環(huán)氧彩色防滑路面
3、聚氨酯彩色防滑路面
4、地坪漆路面（環(huán)氧材料為主）
5、彩色瀝青路面
6、彩色微表處路面
7、熱熔彩色防滑路面
上述幾種材料中，前四種屬于雙組份材料類，后兩種屬于路面施工范疇，而后一種是一種熱熔涂料，屬于單組份類?？梢钥闯?，雙組份材料的應(yīng)用更加廣泛，所以小編著重介紹一下幾類雙組份材料。
MMA雙組份彩色防滑路面是以甲基丙烯酸脂活性樹脂為基本材料、配以顏填料生產(chǎn)而成的涂料，現(xiàn)在市場上有進口樹脂生產(chǎn)的和國產(chǎn)樹脂生產(chǎn)的MMA雙組份涂料，價格差別在20%左右。施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面。具體施工工藝為：底涂材料+防滑骨料+罩面材料 特點：（1）無VOC排放，更環(huán)保、更節(jié)能。
（2）抗壓、耐磨、附著力好。
（3）熱老化及抗低溫性能優(yōu)異。
（4）耐候性好，耐機油、酸堿。
（5）無裂紋（國產(chǎn)樹脂做的材料由于達不到進口樹脂反應(yīng)后的大分子鏈結(jié)構(gòu)，涂層強度差不少）。
（6）施工受溫度影響較小，反應(yīng)時間一般在1小時左右，在冬天能正常施工。
環(huán)氧彩色防滑路面是利用環(huán)氧樹脂為基本材料、配以顏填料生產(chǎn)而成的涂料，施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標(biāo)線。具體施工工藝是：底涂材料+防滑骨料
環(huán)氧彩色涂料由于環(huán)氧樹脂自身特點，不能再罩面施工，如非要罩面施工，要采用溶劑漆施工，要不由于環(huán)氧樹脂自身剛性太強，施工后斷裂嚴(yán)重就不好了。
優(yōu)點： 價格便宜，現(xiàn)在在國內(nèi)公路、城市道路上應(yīng)用較多的一種彩色路面材料，為眾多施工單位所采用。
缺點：（1）、裂紋，施工完后不久即可能出現(xiàn)裂紋，尤其在新建瀝青路面上。這主要是新建瀝青路面尚未穩(wěn)定，；瀝青路面屬于柔性路面，環(huán)氧樹脂反應(yīng)后屬于剛性結(jié)構(gòu)層，兩種結(jié)構(gòu)層收縮應(yīng)力極不一致，在車輛通行時柔性層上的剛性層在外力作用下會斷裂，造成彩色涂層出現(xiàn)裂縫。同時如瀝青面層在尚未穩(wěn)定時還可能出現(xiàn)瀝青面層輕微裂縫。這種情況在水泥路面上基本就不存在，舊的瀝青路面上效果也稍好點。近幾年廠家都宣傳通過改性實現(xiàn)消除環(huán)氧樹脂剛性應(yīng)力，但在實際應(yīng)用中隨著時間推移還是逐漸暴漏出問題。
（2）變色：環(huán)氧樹脂耐候性不佳，存在黃變反應(yīng)，隨著時間推移，不論開始時調(diào)整為紅的或其他顏色，過段時間都會出現(xiàn)變黃現(xiàn)象，這個問題是個普遍存在問題，所以環(huán)氧彩色涂料不能直接暴漏在陽光中。
（3）粉化：環(huán)氧樹脂本身特性還有一個缺陷是耐粉化性差，時間稍長時會出現(xiàn)粉化脫落現(xiàn)象，但一般都超過1.5年后出現(xiàn)較嚴(yán)重。
（4）固化時間較長：固化時間和氣溫相關(guān)，夏天氣溫高于30度時一般在2小時左右，氣溫低于10度時有可能達到20小時以上。
聚氨酯彩色防滑路面是利用聚氨酯樹脂為主要基本材料、配以顏填料生產(chǎn)而成的涂料，施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標(biāo)線。它和環(huán)氧樹脂都屬于慢干性彩色防滑涂料范疇，一般反應(yīng)時間在4小時以上。聚氨酯樹脂在反應(yīng)前材料中有游離的異氰酸酯分子，該分子屬于劇毒材料，對人員有較大危害，但樹脂反應(yīng)成膜后異氰酸酯分子被固化在涂層中，毒性就得到有效控制，成為一種較環(huán)保性材料了。 具體施工工藝是：
底涂材料+防滑骨料，一般沒有人采用罩面施工。
特點：價格幅度較大，聚氨酯材料在國內(nèi)良莠不齊，如果基本是....純樹脂的材料，涂料粘度較大，材料成本就較高了，能達到40000元以上，但如果里面加上5%以上的甲苯等稀釋劑，就和環(huán)氧彩色涂料類似了，涂料成本能大幅降低到20000元左右，所以在市場上價格報價較亂，施工價格能從100元-200元都有，讓人們無所適從。
彩色瀝青路面是一種瀝青路面施工方式，他是采用瀝青拌合樓把無色瀝青中添加各種粗細集料及顏料，拌合樓生產(chǎn)出瀝青混凝土后再運送到擬施工路面通過攤鋪機攤鋪到路面，壓路機碾壓完工，整體施工工藝流程是瀝青路面施工工藝流程，一般應(yīng)用在公路里程較長，工程量較大的地方，路面厚度達到3里面以上，不能施工薄層，國內(nèi)在上海、武漢等城市曾采用施工部分路段，但應(yīng)用后效果不佳，沒有得到很好推廣。
彩色微表處路面是一種微表處施工工藝，和上面的瀝青路面施工類似，是一種路面施工工藝，它是利用乳化瀝青工藝，把彩色顏料、乳化瀝青、水、集料等按一定比例加入到稀漿封層車，再通過稀漿封層車攤鋪到擬施工段落，施工后封閉路面4小時以上再放行交通，乳化瀝青破乳交聯(lián)后固化成型，有時還通過膠輪壓路機碾壓加快破乳里程。微表處施工的厚度范圍較彩色瀝青路面較寬泛，可以從5毫米到15毫米，微表處工藝中屬于一種預(yù)防性路面養(yǎng)護工藝，現(xiàn)在施工工藝相對比較成熟，但需要專門的微表處施工車輛，所以不適合標(biāo)線施工單位采用，另施工完后的微表處路面的摩擦系數(shù)在車流量較大的路段很快就會被國往車輛碾壓平整，摩擦系數(shù)較幾種雙組份彩色防滑路面大幅降低，只能達到40BPN左右。
熱熔彩色防滑路面標(biāo)線早是日本阿童木先推出的，他們稱之為“堅固色彩”，是采用熱熔標(biāo)線涂料技術(shù)，主要是生產(chǎn)涂料時加入不同彩色顏料，施工時利用熱熔釜把涂料和防滑骨料一起投入加熱到180-220度，融化攪拌均勻后再放到改裝后的400毫米或450毫米的斑馬劃線機中，刮涂而成，為實現(xiàn)較好防滑值，一般把斑馬劃線機抹平板做成鋸齒狀，刮涂出來后的標(biāo)線就有一條條的溝縫。
特點：（1）熱熔涂料類材料，施工人員容易上手，設(shè)備改裝簡單；
（2） 施工后的標(biāo)線接縫明顯，同時受C5石油樹脂自身特點影響，夏天容易被車輛碾壓平整，降低防滑系數(shù)，冬天也可能變脆造成脫落，同時熱熔類彩色路面在溫差較大的水泥路面上不要使用，容易脫落。
以上就是針對成都彩色地面防滑涂料的材料的解析了，希望對大家有所幫助。想了解更多相關(guān)資訊請持續(xù)關(guān)注本站。
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